关于成都市禁止摩托车进入绕城（有入城证除外），你怎么看？
成都市并没有限制摩托车进造绕城高速，排量150CC以下的摩托车可以的绕城以内三环以外不含辅道进行行驶。摩托车作为便捷的通勤工具，成都的设置管理还是比较符合国情的。150CC以下的摩托车主要还是以通勤为主，这类摩托车一般不具备常人理解的所谓的炸街。其实成都可以将通信范围扩大至一环以外，绕城以内的区域都可以行驶150CC以下的摩托车
我喜欢摩托车。但是在现在管理条件达不到，和摩托车驾驶者素质跟不上的情况下，支持禁摩！
第一，特别讨厌炸街。
第三，在人行道等非机动车道道路上，以机动车的速度行驶非常危险！
成都摩托车管理政策很好，摩托车爱好者可以上牌，只是限制部分骑行区域。各地都该推广。听说成都电子眼不拍摄摩托违章，这是一个弊端，希望更新系统，严格执法，让违法曝光，不能让摩托成为电子眼的死角！
这个问题无解。摩托车入城证是成都市80年代的历史遗留产物，当时骑摩托车的主要是改开以后赚了一些钱的个体户，数量其实也不多，谈不上不好管理，那当初搞摩托车入城证的初衷不知道是为什么。当时的二手摩托车几乎都带入城证销售，价值不算太高，大概保有量10000个以内，之后没有增量入城证了。后来，入城证逐渐变得值钱了，目前市场上黄入45000元左右，蓝入30000元左右，只要有入城证，出南门高新区部分道路以外，几乎都可以行驶，现在想放开小排量摩托车入城几乎不可能，你放开了，那别人花了几万元买的入城证怎么解决？退钱吗？入城证的背后牵扯的利益说不清道不明，就留给后面的人去解决吧。
为什么在中国骑摩托车的越来越少了？
第一，摩托车要考驾照，交保险，耗油，因为现在的人都知道环保，另外，摩托车多少大中型城市市区不允许骑，要没收罚款，所以不敢骑，再加上摩托车音太大，第二电动车方便，大中小城市可以骑，不要考驾照，保险等不用交，闯红灯也没啥记录，笫三现在打工簇比较多经济实惠。
我是骠骑府！欢迎关注！
为什么在中国骑摩托车的人越来越少了？
很有意思的问题，不过骠骑府觉得题主的这个看法比较片面，并不完全正确。
首先我们必须得承认，以摩托车代步，或者载货，后者干活的人确实是越来越少，但是以摩托车为***休闲的人却越来越多。
原因很简单，因为摩托车作为交通工具的属性已经越来越淡化，取代他的交通工具越来越多，例如汽车，电动车的普及，都对摩托车的销量造成了一定的影响（通路工具车）。
2008年，全国摩托车销量达到了史无前例的的近3000万辆左右，而到了2018年的时候，销量下滑了43%，几乎是腰斩的态势。
这里面除了因为排放升级，导致许多实力较差的小厂难以生存下去之外，汽车和电动车的普及挤占了很多原本属于摩托车销量增长的空间。
其次，国内越来越多的城市实施的XX摩措施，也使得摩托车的生存空间越来越狭小，可能有人会问，既然是XX摩，大排量摩托车也会受影响啊，为何不见销量下降呢？
这里你要分清楚一个事实，以摩托车为代步或者作为干活用的通路车，才是摩托车市场销量的主力部队，他们的销量下跌，会直接影响全局，因而，你会感觉到骑摩托车送货或者代步的人是越来越少。
但是对于250cc排量以上的摩托车而言，销量却是爆发性的增长，虽然绝对数量不如通路车那么大，但是增长的势头远远超过通路车型。
