成都八点过后就能上一绕吗？
不是。
1. 成都交通拥堵严重，尤其是在早晚高峰期间，经常出现交通堵塞的情况，所以晚上八点过后也不能保证能够顺利上一绕。
2. 考虑到安全因素，晚上八点过后，特别是在夜间，道路照明不足，能见度较低，行车安全性较差，因此不建议在晚上八点过后上一绕。
3. 考虑到周边环境，有些地区的夜间犯罪率相对较高，晚上八点过后外出可能面临一些安全风险，所以需要谨慎对待。
综上所述，晚上八点过后上一绕不是一个明智的选择。
12月6号成都是否取消绕城高速限行？
不限号。
成都绕城高速上是不限号的。成都市的限行区域为绕城高速（G4202）以内所有道路，但不含绕城高速。绕城高速不在限行区域内，所以即便是在限行时段上绕城高速也不受限制，但不允许在限行区域内通行。
成都限号的汽车类型包括外地燃油车、本地燃油车、外地纯电动、本地纯电动、外地插电混动、本地插电混动。
车辆限号的好处：
1、减少了路上的行车数量，稍微缓解了拥挤的交通；
1. 是取消限行的。
2. 因为12月6号成都取消绕城高速限行是基于交通流量和道路状况的评估，如果交通流量较小且道路状况良好，取消限行可以提高通行效率，减少交通拥堵。
3. 取消绕城高速限行可以减少车辆等待时间，提高出行效率，同时也能减少交通拥堵对环境的影响，提升城市交通运行的效果。
为什么成都道路规划好但是还是堵车？
1十字路口太复杂2大部分路口的红绿灯都直走一个直行灯 都是两方的车一起直行和左右拐弯 就会造成到底是你让我还是我让你的尴尬3大部分道路中间跟非机动车道都没有隔离护栏 很多没素质的人乱开和电动车到处串 所以就堵咯
成都是西南地区最重要的城市，这几年发展迅速，本身人口基数就大，加上成都的高校众多，旅游***丰富，这客观造成成都有很强的外来人口的积聚效应。庞大的本地人口加上大量外来人口的涌入，人多了，车就多，道路规划得再好也只能保证本地人口适当上浮一定的比例的人员的使用。大量的外来人口几乎都赶上本地人口了，这使得实际的规划的交通能力是滞后于需求的，堵车自然变成普遍现象。当然这本身也证明成都这座城市有魅力，能吸引大量人口，人多了机会就多，相信成都未来的发展会越来越好。
曾几何时拥堵被视为一个地区发达的表现，以至于现在很多人在总结一个城市拥堵的时候，也说是因为发达是因为人杰地灵，但时代在进步，通畅才是一个城市高度发达的体现。
不信欢迎大家畅游身边的三线以下城市，感受一下，堵不堵！
作为在沪四川人，2个月前回成都办事，对上海成都两地交通深有感触，整体来成都道路规划比上海有差距。
1.拿成都高架来说，下高架之后是单向4-5车道，高架在最右侧，左转车道在最左侧，下高架后如果想左转要在20米左右的距离横穿2-3个车道，才能左转，高峰时期会造成多大的拥堵可想而知。反观上海同样的情况，双车道下高架后，其中一条车道是左转车道，一条直行道，辅路是右转车道，地面车辆和高架下闸道车辆直行左右转相互不影响，最多变1车道即可通行。
2.道路封闭性，成都环线多为地面开放式或半开放道路，行人非机动车时有穿行，对向车道要想违规掉头只要没有电子眼完全不是问题，上海多为高架和封闭，半封闭道路，物理上排出很多违规可能。
3.路边停车，成都很多道路允许路边停车，或者根本没人查，影响车速，司机们都知道少一根车道对车速影响有多大，在上海就算是凌晨过后大多数道路，停最多半小时不到就会收到小黄单，更不要说遍地的违停摄像头。
最后，我在成都的市区油耗会比上海高很多，上海如蛛网一般的市区高架网很让人震撼。
综上，作为四川人我对成都的骄傲无以复加，但就道路建设和规划以及管理来说，和一线城市有差距。
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